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奕泽IZOA E进擎

奕泽IZOAE进擎试驾测评,奕泽E进擎开起来怎么样?

2020-05-12 11:24:18类型:来源:
编辑:admin

奕泽IZOA E进擎电动车看起来怎么样呢?下面来看看前方测试人员的试驾测评吧,车辆搭载的一台电机最大功率是150千瓦,峰值扭矩有300牛米,前机舱未配备隔音/防尘盖板,稍显凌乱。官方称新车0-100km/h加速时间在8秒以内, 驾驶起来,车辆在三种驾驶模式下均能获得比较积极的动力响应,运动模式更使其变得"活泼",但绝不狂躁,很易控。

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奕泽IZOA E进擎官方称新车0- 50km/h的加速时间在3.4秒左右,驾驶员可在车辆起步阶段得到很好的提速感受,即便车辆处于节能模式,起步也是一点不怂

动力部分,新车属于轻快易控的类型,转向手感同样如此,在不同驾驶模式下转向手感区别不大,转向力度适中,不轻飘也不让人胳膊累,回馈力度均匀,给人的印象较好。

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新车制动表现也非常成熟,车辆无论是在高速还是低速时制动,制动力介入的都比较线性,而且制动力度也能让驾驶员充满信心。

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奕泽IZOA E进擎动能回收部分,该车在D挡下动能回收力度较小,刚刚从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应,在B挡下,动能回收力度有三挡可调,驾驶员可以感觉到些许拖曳感,不过力道很均匀。

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悬架部分,奕泽IZOA E进擎新车采用前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆式独立悬架,电池组来自松下,采用三元锂离子方形电池。

再说说悬架部分,不同运动模式下悬架表现无差异,其调校并非激进的运动风格,小颠簸会被过滤掉,同时保留了部分路感,悬架韧性较足,整体来说挺适合代步。

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总结一下动态部分,奕泽IZOA E进擎开起来比较讨人喜欢,想必没人会想着用它去跑山、劈弯,那么对于代步而言,它的动力响应够活泼,车身跟随性不差,悬架兼顾了舒适性和一定的支撑性,奕泽IZOA E进擎应该不会让你失望。